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　　 新華社北京9月28日電 題：四條線開(kāi)通 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道建成86%

　　 新華社記者

　　 9月28日，京港高鐵雄安至商丘段、西渝高鐵西安至安康段、宜昌至興山高鐵、哈爾濱至伊春高鐵同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　 從華北平原到秦巴山區(qū)，從三峽庫(kù)區(qū)到小興安嶺，四條高鐵蜿蜒縱橫。至此，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成86%，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入交通新動(dòng)能。

　　 路網(wǎng)更密，區(qū)域聯(lián)系不斷拉近

　　 28日6時(shí)12分，G7820次列車(chē)從衡水南站駛出，京港高鐵雄商段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　 “線路串聯(lián)雄安新區(qū)、冀中南、魯西南和豫東地區(qū)，并與多條既有高鐵銜接，任丘、肅寧、河間、深州等縣市由此邁入高鐵時(shí)代。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京港高鐵雄商段項(xiàng)目總工程師李永慶說(shuō)。

　　 9時(shí)16分，G9997次列車(chē)駛離西安東站，45分鐘后抵達(dá)安康西站，西渝高鐵西康段正式亮相，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)基本成形。

　　 華中大地，9時(shí)58分，G6888次開(kāi)行，宜興高鐵迎來(lái)四方旅客，把滬渝蓉沿江高鐵與鄭渝高鐵連接起來(lái)。“宜興高鐵通車(chē)后，與宜昌至荊門(mén)、荊門(mén)至襄陽(yáng)、襄陽(yáng)至興山等線路銜接，形成鄂西高鐵環(huán)線。”中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃研究所所長(zhǎng)馬波濤說(shuō)。

　　 10時(shí)26分，D7288次列車(chē)駛離伊春西站。全長(zhǎng)318公里的哈伊高鐵成為我國(guó)最北端高鐵，哈爾濱站至伊春西站最快1小時(shí)46分鐘可達(dá)。北緯47度43分的坐標(biāo)上，伊春西站也成為我國(guó)緯度最高的高鐵站。“這是全線新建規(guī)模最大的站房，也是我國(guó)首個(gè)在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房。”站臺(tái)上，中鐵建設(shè)伊春西站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施欽偉見(jiàn)證了首趟列車(chē)開(kāi)行。

　　 “今年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)聚焦服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)強(qiáng)網(wǎng)強(qiáng)鏈行動(dòng)，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、拉動(dòng)效應(yīng)明顯的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)有序推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，持續(xù)提升路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量。”國(guó)鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人表示。

　　 翻山越嶺，科技破解建設(shè)難題

　　 一張不斷延伸的高鐵網(wǎng)，穿越不同地貌，也面對(duì)著不同的建設(shè)考題。

　　 華北平原上，雄商高鐵與運(yùn)營(yíng)繁忙的京九鐵路多次相交。其中，任丘特大橋跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋單邊橋體長(zhǎng)126米，重1.01萬(wàn)噸，是全線跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。

　　 “我們采用‘先建后轉(zhuǎn)’施工工藝，在既有線兩側(cè)完成橋體施工，再讓萬(wàn)噸梁體完成轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王亞輝說(shuō)。

　　 秦嶺深處，西康高鐵穿行褶皺斷裂發(fā)育地帶，巖爆、高壓涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)疊加。中鐵十九局建設(shè)的萬(wàn)米隧道華家山隧道四、五級(jí)圍巖占比超過(guò)七成，建設(shè)者通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能化襯砌臺(tái)車(chē)等技術(shù)設(shè)備保障隧道安全貫通。

　　 在中鐵十一局承建的全線重難點(diǎn)工程燕子坡隧道，施工期間最大日涌水量達(dá)2.3萬(wàn)立方米，相當(dāng)于約10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量。建設(shè)者采用帷幕注漿、管棚支護(hù)等措施化解涌水風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加強(qiáng)施工廢水回用和棄渣綜合利用，減少對(duì)山區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。

　　 層巒疊嶂的荊楚群山間，宜興高鐵橋隧比超過(guò)90%。由中鐵隧道局承建的興山東隧道最大埋深達(dá)1256米，與其首尾銜接的高嵐河特大橋最高橋墩達(dá)124米。“線路橋隧接續(xù)、洞橋相連，絕大部分線路穿行于崇山峻嶺之間。窗外峽谷群山風(fēng)光壯闊，車(chē)廂內(nèi)卻平穩(wěn)安適，山地高鐵的建設(shè)實(shí)力于此盡顯。”國(guó)鐵武漢局建設(shè)部建設(shè)管理科科長(zhǎng)杜海梁說(shuō)。

　　 高鐵開(kāi)行，發(fā)展空間再拓展

　　 高鐵改變的，不只是出行時(shí)間。

　　 西渝高鐵西康段將牛背梁、柞水溶洞、鎮(zhèn)安塔云山等景區(qū)串聯(lián)起來(lái)。在鄰近牛背梁景區(qū)的終南山寨，商戶閆紅娥已經(jīng)營(yíng)特色小吃八九年：“我是咸陽(yáng)人，西康高鐵開(kāi)通以后自己回家更快，也能有更多游客來(lái)到我們這兒，希望生意越做越好。”

　　 在鄂西，武當(dāng)山、神農(nóng)架、三峽大壩、昭君故里等文旅資源隨著高鐵環(huán)線形成進(jìn)一步串珠成鏈。

　　 “高鐵實(shí)實(shí)在在改變了村民的精氣神。”湖北興山縣高嵐村黨支部書(shū)記李明說(shuō)，2022年鄭渝高鐵開(kāi)通后游客明顯增加，不少年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，如今全村已發(fā)展起68家農(nóng)家樂(lè)和民宿，村民們期待借著宜興高鐵開(kāi)通的東風(fēng)，迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。

　　 在雄商高鐵沿線，衡水湖、聊城古城、商丘古城等文旅資源聯(lián)系更加緊密，新線將釋放既有京九鐵路的貨運(yùn)潛能，為提升干線鐵路貨運(yùn)能力創(chuàng)造條件。

　　 哈伊高鐵則打通了黑龍江省北部對(duì)外快速通道，將沿線“藏”在松嫩平原、小興安嶺的生態(tài)、農(nóng)業(yè)、文旅等資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。黑龍江省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孫浩進(jìn)表示，高鐵開(kāi)通后，人才、技術(shù)、資本等要素將加速向北部縣域、林區(qū)流動(dòng)，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　 從平原到高山，從城市到鄉(xiāng)村，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密，飛馳的列車(chē)不斷拉近山河、連接城鄉(xiāng)，激發(fā)“流動(dòng)中國(guó)”的蓬勃活力。

       （編輯：郭成）