平陸運河一通航，“兩廣博弈論”卷土重來。一些自媒體又帶節(jié)奏——言之鑿鑿廣東“心態(tài)失衡”：“最受傷的是廣東”“廣東人民不開心了”。事實果真如此嗎?翻開評論區(qū)，更多是廣東網(wǎng)友的留言：“隔著屏幕為老表開心”“廣東人不但不酸，還等著去廣西坐船看運河”。一聲“老表”，道出了兩廣之間最真實的底色：同飲一江水的嶺南一家人，何來“博弈”一說?
這樣的劇本并不陌生。一條高鐵、一座機(jī)場的規(guī)劃出臺，總有類似言論冒出來，替這個城市“抱怨”、為那個省份“不平”。為什么總有人熱衷于編造“博弈論”?因為對立有流量。默認(rèn)蛋糕就這么大，你多一口，我就少一口——這套“分蛋糕”的舊思維，早該進(jìn)博物館了。
高質(zhì)量發(fā)展與零和博弈最本質(zhì)的區(qū)別正在于此：不是搶蛋糕，而是把蛋糕共同做大，更要把蛋糕做優(yōu)、做高質(zhì)量、做可持續(xù)。
平陸運河不是分流渠，而是一條黃金水道，做大的是兩廣高質(zhì)量發(fā)展的蛋糕。運河通航后，西南地區(qū)貨物出海較經(jīng)廣州港出?？s短內(nèi)河運輸里程約560公里，綜合物流成本預(yù)計降低18%至30%，可以更便宜地走向世界。與此同時，最該“著急”的廣東不但不慌，反而把新通道當(dāng)成新跳板。通航第二天，地處粵港澳大灣區(qū)和大西南鏈接支點的肇慶，就召開了肇慶港航高質(zhì)量發(fā)展座談會，研究如何抓住“西江通海”的新機(jī)遇、推動港口轉(zhuǎn)型升級、換道趕超。自媒體看到的“競爭”，在戰(zhàn)略決策者眼中是“機(jī)遇”。
不止兩廣，全國更多案例提醒我們：區(qū)域發(fā)展關(guān)系是競合，不是競爭。曾經(jīng)，寧波擔(dān)心上海洋山港建設(shè)“搶”走遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，如今發(fā)揮各自優(yōu)勢，錯位發(fā)展，寧波舟山港非但沒受影響，反而越做越強(qiáng)，貨物吞吐量連續(xù)多年保持世界第一;成渝兩地曾爭“西南第一城”，如今共建雙城經(jīng)濟(jì)圈，變“背向發(fā)展”為“相向而行”，推動產(chǎn)業(yè)向價值鏈上游升級;就連常被網(wǎng)友調(diào)侃“誰才是江蘇第一城”的南京、蘇州，也從“爭一哥”變“雙強(qiáng)”，南京大學(xué)把校區(qū)辦到蘇州，省會輸出高教資源，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市承接科創(chuàng)人才，更好助力全省成挑大梁的“蘇大強(qiáng)”。事實證明，整盤棋下好了，每個人都是贏家。
更深一層看，高質(zhì)量發(fā)展需要打開格局。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“牢固樹立全國一盤棋思想”“既為一域增光、又為全局添彩”。作為國家水網(wǎng)建設(shè)的重要落子，平陸運河的坐標(biāo)從來不是只為一省，它是西部陸海新通道的骨干工程，讓“向海圖強(qiáng)”從廣西一地的夢想，變成整個西部共同的機(jī)遇。這樣的道理，合肥最有發(fā)言權(quán)：曾被形容為長三角的“旁聽生”，如今是聞名全國的“科創(chuàng)之城”，正是因為多年前主動融入長三角、積累產(chǎn)業(yè)資本。融入大局的，最終都會被大局成就。
放眼世界，部分西方國家的州與州、城與城，因陣營對抗，為資源爭奪不休，而中國用制度優(yōu)勢實現(xiàn)跨省協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動，共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
競爭變競合，分蛋糕變做蛋糕，既是一域之光又是全局之彩——這是平陸運河為我們打開的格局，也是中國式現(xiàn)代化給世界的啟示。(執(zhí)筆：陳藝嫻)
（編輯：郭成）
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