中秋國慶假期臨近，在預訂機票的時候，大家有沒有發(fā)現(xiàn)除了以往的免費飛機餐，還可以選擇付費購買一份更符合自己口味的飛機餐。這兩年，國內(nèi)多家航司集中布局付費定制飛機餐，煲仔飯、牛排、冒菜、魚子醬拼盤陸續(xù)“飛”上云端。在出行的時候，你是否愿意為一頓空中美味額外買單呢?
在社交平臺上，不少網(wǎng)友曬出了自己“云端大餐”。煲仔飯、牛排、煙熏三文魚以及各式地方小吃打破了大眾對傳統(tǒng)飛機餐的固有印象。以往提起飛機餐，大家的印象往往是“給什么吃什么”，選擇單一，口味平平。近年來，國航、東航、南航等多家航司密集加碼付費飛機餐賽道。從十幾元的平價輕食、四五十元的家常套餐，到數(shù)百元的高端魚子醬大餐，機上餐飲告別“千機一味”的時代。
旅客：我感覺這是挺好的一個事情，尤其是我們經(jīng)常坐飛機，跑來跑去的，有時候吃飯沒有點，所以能提供這種服務的話，對于我們來講還是蠻好的。
航空公司的飛機餐“生意經(jīng)”
過去，航空餐付費通常是廉價航空的做法，而全服務航司只要航程達標，經(jīng)濟艙旅客就能獲得免費飛機餐。如今，國內(nèi)民航市場競爭激烈，部分航線全服務航空公司的票價甚至已經(jīng)接近廉價航空的水平，再疊加油價高企，全服務航司開始尋求一條更加精細化管理的新路。
近年來，隨著旅客運輸量的穩(wěn)步增長，航食成本在航空公司整體營業(yè)成本中的占比雖不足5%，但支出總額卻在持續(xù)攀升。以三大航為例，2023年航食總支出達到86億元，2024年增長到128億元，到2025年已超過140億元，兩年累計增幅超過60%。
與此同時，單份航食的成本也在增加。國內(nèi)經(jīng)濟艙長途免費正餐成本約為25至30元每份，即便是短途簡餐，成本也在10元左右。
航科院航空運輸研究所主任經(jīng)濟師 鐘山：在傳統(tǒng)的無差別的配餐模式下，大量旅客直接不吃或僅少量食用，食材、冷鏈還有人工等成本都被無效消耗了。對于航司而言，成本投入和旅客體驗都嚴重失衡。
專家表示，正是在這樣的背景下產(chǎn)生了付費餐食模式，旅客通過線上提前預訂付費餐食，航空公司便可同步取消對應的免費餐食配置，從而減少無效備餐和食物浪費，提升餐食資源的投入產(chǎn)出比。同時也讓旅客獲得更加精細化的服務。
航科院航空運輸研究所主任經(jīng)濟師 鐘山：基于旅客的一些消費偏好，來反哺航食的研發(fā)模式。通過提前選餐行為的數(shù)據(jù)分析，也可以精準分析不同航線、不同時段旅客的口味偏好，并且針對性地開發(fā)有地域特點的細分餐品，進一步強化常旅客體系的黏性，還有權益的感知。
免費飛機餐會不會“明存暗降”?
面對付費飛機餐的興起，中國航協(xié)早就表示，免費飛機餐不會取消。而在消費分化的趨勢下，免費飛機餐的品質底線又能否守住?
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分旅客對付費飛機餐提供更多一種選擇都表現(xiàn)出了較高的接受度，但有部分旅客對免費飛機餐是否會品質下降提出了擔憂。
旅客：在原有的服務的基礎上，提供了多了一種選項，我覺得也可以接受，但是一定要保障原有的。
旅客：降級一般人肯定是接受不了。所以如果航空公司想要大家沒有這種困擾的話，就要做好信息公開。
而相關法律專家也表示，航空公司在推出付費飛機餐的同時，如果通過變相手段降低原有免費飛機餐的標準或者強制旅客購買付費餐食，則是損害消費者合法權益的行為。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：會損害消費者的知情權，消費者開始不知道這個標準降低了，比如以前是熱食，現(xiàn)在是普通的涼食。還有一種情況就是，變相地強制消費者購買，這樣的行為可能會損害消費者的公平交易權。
陳音江認為，航空公司為旅客提供更多選擇，一定要在原有基礎上做“加法”，而不能做“減法”，讓旅客在充分知情的情況下去自主選擇。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：首先航司確實要提供質量有保障的，餐食的質量跟性價比能夠匹配。其次，在機票銷售時，要把相關的收費標準、把相關的餐食內(nèi)容物都事先有效地告知消費者。另外，從消費者的角度來說，在購買機票的時候，盡量看清楚相關信息。
（編輯：郭成）
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