9月是綠色出行宣傳月，今年活動的主題為“綠色出行 美好生活”。
“十五五”規(guī)劃綱要提出，“開展綠色低碳全民行動”“優(yōu)先選擇綠色出行方式”。在廣東深圳，地鐵滿載乘客駛向目的地；在河北燕郊，京津冀定制快巴直達北京國貿(mào)；在四川成都，天府綠道上騎行人流匯入接駁軌道站點……
地鐵、公交、騎行……不知不覺間，這樣的出行組合已成為不少城市的通勤常態(tài)。2025年，我國每天有超2億人次選擇綠色方式出行，一幅“軌道為骨、公交為脈、慢行為絡”的綠色出行圖景，正在不少城市鋪展開來。
36個典型城市綠色出行平均比例達73.9%
一鍵掃碼、打開導航、固定手機……早上8點，北京朝陽區(qū)市民王先生熟練地解鎖一輛共享單車，前往6公里外的店鋪。
“騎車既能滿足通勤需要，還能順帶鍛煉身體，一舉兩得！”王先生說，這些年，自己當過程序員、開過甜品店，現(xiàn)在經(jīng)營一家寵物店，但騎車通勤的習慣一直沒變。
這樣的騎行經(jīng)歷并非個例。美團平臺數(shù)據(jù)顯示，近5年，單車及電單車用戶累計騎行里程達462億公里，減少碳排放約264萬噸。共享騎行已深度融入市民日常生活，成為越來越多人優(yōu)先選擇的通勤方式。
“綠色出行是以城市公共交通和慢行交通等為主體，生態(tài)友好、綠色低碳、集約高效的出行系統(tǒng)。”交通運輸部科學研究院城市中心總工程師陳徐梅說，交通運輸碳排放約占全國總量的10%，其中公路運輸是絕對主力，推廣綠色出行對緩解交通擁堵、促進節(jié)能降碳具有重要作用。
在陳徐梅看來，我國城市綠色出行正從政策倡導轉(zhuǎn)變?yōu)楣姷闹鲃舆x擇——
規(guī)模持續(xù)擴大。目前，全國每天約1億人次乘城市軌道交通、1億人次乘地面公交、2400萬人次騎共享單車。《典型城市綠色出行發(fā)展研究報告（2024年度）》顯示，36個典型城市綠色出行比例平均為73.9%，其中超大型城市綠色出行比例平均達75.4%，城市通勤出行結(jié)構(gòu)持續(xù)變“綠”。
潛力群體龐大。近年來，隨著都市圈快速發(fā)展，跨城通勤人口不斷增加，根據(jù)《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，全國22個超大特大城市通勤人口約1億人，其中跨市通勤人口占比約4%。調(diào)查顯示，未使用城市公共交通作為機動化出行方式的出行者中，近九成表示，如果城市公共交通出行更高效便捷，愿意考慮減少使用私家車和出租汽車出行。
今年5月，交通運輸部等聯(lián)合印發(fā)的《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》提出，到2030年，主要都市圈內(nèi)具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%。“隨著都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐換乘更加便捷，綠色出行占比有望進一步提升。”陳徐梅說。
城市公共交通設(shè)施更完善、公共交通乘車體驗更便捷
“公交優(yōu)先、綠色出行”何以蔚然成風？這背后，是持續(xù)完善的城市公共交通設(shè)施。
廣州地鐵11號線串聯(lián)五大中心城區(qū)，日均客流量超55萬人次；京津冀定制快巴連接環(huán)京多區(qū)縣，累計客運量超500萬人次……不斷拉長、持續(xù)織密的公共交通網(wǎng)，縮短了城市間的時空距離，延長著綠色出行的半徑。
經(jīng)過多年建設(shè)，高效、綠色的城市公共交通設(shè)施體系已基本健全。看軌道交通，2025年，54個城市軌道交通運營里程超1.1萬公里；看城市公交，運營線路總長177.6萬公里，新能源城市公交車占比達到87.5%。
這背后，是更加便捷的公共交通乘車體驗。
調(diào)查顯示，換乘問題是影響公眾選擇綠色出行的重要原因。近年來，各地積極優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，填補城市軌道交通未覆蓋區(qū)域，公交軌道“兩網(wǎng)融合”更加順暢。交通運輸部組織36個中心城市開展了城市公共汽電車運營服務提升專項行動，截至2025年底，中心軌道站點50米公交接駁比例提高到75.4%，中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率達79%。
在四川成都，開設(shè)“準點公交”線路，通過對到站時間進行智能預測、電子站牌準確顯示，方便群眾候乘；在浙江杭州，“公交大模型”在智能排班、客流感知等場景深度應用，實現(xiàn)核心片區(qū)到站精準預測……更便捷的換乘銜接、更高效的運營方式，數(shù)智化升級有效提升綠色出行的競爭力。
全社會形成綠色出行共識，既得益于硬設(shè)備的支撐，也離不開軟環(huán)境的營造。
騎共享單車去地鐵站，坐三站出地鐵口后，再步行800米抵達公司。打開高德地圖，上海市民王晨的碳賬戶里，又多了一筆約600分的碳能量。“再攢4400分，就能換一張公交卡。”王晨說，以前覺得減碳離自己很遠，現(xiàn)在每天通勤都在做，很有成就感。
2020年，北京市積極探索實施碳普惠機制——市民步行、騎行、乘坐公交地鐵，都能被自動記錄并核算碳減排量。
“近年來，各地廣泛開展碳賬戶、碳普惠等舉措，為的就是變‘應該做’為‘愿意做’，讓綠色出行成為人們的自覺行動。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所研究員李玉濤說，當每一次出行選擇都能被看見、被量化、被反饋，綠色出行將不再停留在理念層面，而是真正成為一種可感知的生活方式。
推動綠色出行從“規(guī)模擴張”向“品質(zhì)提升”跨越
每天超2億人次綠色出行，是什么水平？
從規(guī)模上看，我國城市綠色出行量全球最大、城市軌道交通運營里程居世界第一，主要城市綠色出行水平進入70%以上的國際先進區(qū)間，部分城市已接近發(fā)達經(jīng)濟體城市水平。
“盡管體量已經(jīng)很大，但在公共交通出行便捷性、騎行和步行安全性等方面，綠色出行體驗仍有提升空間。”陳徐梅建議，下一步，應著力推動綠色出行從“規(guī)模擴張”向“品質(zhì)提升”跨越，將綠色出行的規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)轉(zhuǎn)化為體驗優(yōu)勢。
前不久，交通運輸部等4部門印發(fā)的《綜合運輸服務發(fā)展“十五五”規(guī)劃》明確提出，提升綠色出行水平。優(yōu)化步行、自行車出行環(huán)境，保障人行道、非機動車路權(quán)，科學設(shè)置自行車停放區(qū)域。
“聚焦公共交通服務提質(zhì)增效，重點在打通‘最后一公里’，要以公交微樞紐為節(jié)點織密網(wǎng)絡，以運營準點率為重點強化保障，以定制公交為抓手拓展多元服務。”陳徐梅表示，在此基礎(chǔ)上，縱深推進都市圈通勤一體化，全面提升跨區(qū)域通勤出行的便捷度與舒適度。
對個人而言，如何出行更環(huán)保、更綠色？專家給出建議——
日常出行中，將坐公交、乘地鐵、騎行作為首選，優(yōu)選集約、低碳的城市公共交通等綠色出行方式。踐行“135綠色出行原則”，即1公里左右優(yōu)先步行，3公里左右優(yōu)先騎行，5公里左右優(yōu)先乘坐公共交通工具。
同時，堅持非必要不開車。在公共交通出行鏈“最后一公里”出行中，能步行、騎行的，盡量不打車。
此外，李玉濤建議，要形成鼓勵個人綠色出行的激勵機制，倡導建立個人碳賬戶，將個人出行碳排放納入個人碳積分進行管理，對“零碳出行”“每周少開一天車”等綠色出行行為給予消費兌換券、車險減免等激勵，共同營造綠色出行的良好氛圍。（記者 韓鑫）
編輯：譚鵬 審核：侯榮
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