新華網(wǎng)北京4月29日電（記者趙延心）四月末的北京，成千上萬的參展商、經(jīng)銷商們與觀眾涌入同一片場館，38萬平方米的展館內(nèi)人潮涌動，熱鬧非凡。2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會，創(chuàng)造了全球車展規(guī)模之最：展車總數(shù)1451輛，全球首發(fā)車型181款、概念車71款，首發(fā)數(shù)量與技術(shù)水平均創(chuàng)歷史新高。
4月26日，在2026北京車展上，參觀者在梅賽德斯-奔馳公司和北汽集團展臺參觀。新華社記者 鞠煥宗 攝
穿行在展館之間，一種感受愈發(fā)強烈：汽車正在“活”起來。
蔚來展臺上，ES9憑借“天行”全主動懸架系統(tǒng)，快速與智能機器人同步舞動，車身起伏、側(cè)傾、回正行云流水；商湯絕影的座艙智能體NewMember2.0可支持模糊意圖導航，結(jié)合用戶記憶與場景信息規(guī)劃個性化行程，變得“與你心有靈犀”。
從“聽話”到“懂你”，從“工具”到“伙伴”——2026年北京車展，正為我們描繪一幅人工智能與出行深度融合的未來圖景。
“無AI，不汽車”：一場重塑格局的產(chǎn)業(yè)變革
記者發(fā)現(xiàn)，在今年的車展期間，現(xiàn)場的高頻詞變成了“AI”“算力”“端到端”……
“本屆北京車展恰逢全球汽車行業(yè)電動化格局定型、智能化加速落地的關鍵轉(zhuǎn)折期。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹評價，展會呈現(xiàn)出“格局重塑、技術(shù)突圍、路徑分化”的鮮明特征。
從新勢力到傳統(tǒng)大廠，從自主品牌到跨國巨頭，無一不在強調(diào)AI。理想、蔚來、小鵬等新勢力推出搭載自研芯片的旗艦車型，算力紛紛突破1000TOPS；吉利設立獨立科技生態(tài)展臺，集中呈現(xiàn)超級Eva、千里浩瀚G-ASD4.0等前沿技術(shù)；寶馬、奔馳、大眾則紛紛牽手中國科技公司——Momenta、阿里巴巴、華為——將AI大模型、端到端智駕方案裝入新車。
正如北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO李德思所說：“中國現(xiàn)在是我們?nèi)騽?chuàng)新的核心引擎。”從車展上密集發(fā)布的新技術(shù)可以看出，AI已滲透到汽車的方向盤、剎車踏板、顯示屏、座椅乃至每一行代碼中。
從“看見世界”到“理解世界”：智慧與反饋的升級
如果說過去的智能駕駛更像“模仿優(yōu)秀司機”，那么本屆車展傳遞的清晰信號是——汽車正在學會“思考”，背后的關鍵技術(shù)便是“物理AI”。
MomentaCEO曹旭東這樣解釋，大語言模型通過預測文字讓AI理解數(shù)字世界，而世界模型則通過預測物理世界的下一秒，讓AI理解物體的運動規(guī)律和交互邏輯。正是在虛擬的“練兵場”里經(jīng)歷千萬次推演，系統(tǒng)才能從單純的“模仿學習”走向“想象與探索”。
他舉了一個生動的例子，如果前車掉落一箱蘋果，搭載MomentaR7強化學習世界模型的車輛能預判蘋果滾落的軌跡，提前平穩(wěn)減速、規(guī)劃繞行路線。曹旭東說：“我們的目標是讓模型在罕見極端場景下的表現(xiàn)超越人類駕駛員的水平，這正是物理AI真正的價值所在。”
地平線同樣在展會上投下重磅產(chǎn)品——首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”和首個整車智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw咖咖蝦™。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說，真正贏得用戶信任的“是每天高頻場景中的安心”。
如果說AI算法是汽車的“大腦”，那么芯片和操作系統(tǒng)就是讓這大腦運轉(zhuǎn)起來的“神經(jīng)系統(tǒng)”，兩者需要協(xié)同升級才能發(fā)揮出最大功能。本屆車展上，一系列突破性創(chuàng)新也引人矚目。
就在車展開幕前一天，華為乾崑智駕ADS 5智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。據(jù)介紹，它已進化為面向自動駕駛的AI智能體，在位于云端的世界模型首次引入“多智能體博弈”機制，訓練強度提升10倍；車端世界行為模型則首次引入安全風險場理論，可將碰撞風險降低50%。同時，華為乾崑數(shù)字底盤引擎則控車精準度提升30%。
從“會聊天”到“能干活”:進化的座艙
汽車“更懂你”不僅體現(xiàn)在駕駛層面。當記者坐進多款展車體驗時，智能座艙的進化同樣令人驚喜。
長城魏牌V9X搭載27個傳感器，可實現(xiàn)精準乘員定位與“察言觀色”式智能交互；大眾ID.ERA9X首次量產(chǎn)車載AI智能體，在車端運行本地大語言模型，能理解復雜語義，保障隱私安全，實現(xiàn)“對話即執(zhí)行”；奧迪E7X將智能座艙與底盤深度聯(lián)動，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)與懸掛硬度。寶馬基于阿里巴巴AI大語言模型和DeepSeek深度思考能力，將智能個人助理升級為“AI個人助理”，用戶可以輕松聊天的方式完成車控、尋路。
北汽集團在車展上以“元境智能”為核心，集中展示了L2–L4全棧智駕、艙駕融合AI座艙、自研大模型與端到端落地等眾多亮點。奇瑞集團則帶來了31項前沿科技，以全域AI2.0、靈犀智艙3.0、獵鷹智駕全棧自研為核心，全面展現(xiàn)AI技術(shù)成果，同時還聚焦“油電同智”，讓燃油車也能享受到與電動車一樣的智能體驗。賽力斯汽車總裁何利揚在其魔方技術(shù)平臺發(fā)布會上也表示：“魔方技術(shù)平臺作為問界的整車技術(shù)平臺，堅持以AI驅(qū)動面向整車L4級具身智能演進，以智慧中樞引領電子電氣架構(gòu)，以智能安全引領全場景立體防護。”正如商湯絕影所描述的愿景：“讓智能體驗從‘被動響應’走向‘主動關懷’，從‘單一指令’走向‘全鏈路閉環(huán)’。”
廣汽集團座艙產(chǎn)品線總裁朱太平在接受記者采訪時表示，座艙已經(jīng)成為“連接用戶的核心紐帶與業(yè)務系統(tǒng)”。他透露，廣汽將“通過座艙這個離用戶最近的媒介，構(gòu)建起超越行業(yè)的用戶服務體系”。
更深遠的變化發(fā)生在底層架構(gòu)。過去智能座艙和智能駕駛是兩套獨立系統(tǒng)，如今“艙駕融合”成為趨勢。地平線“星空”芯片將兩套系統(tǒng)合二為一，空間占用縮小50%，成本降低1500至4000元，讓“整車智能體”從概念走向量產(chǎn)。
是“底線”也是“最高要求”：安全
當汽車越來越“聰明”，一個追問隨之而來：它是否更值得信賴？記者注意到，本屆車展上幾乎所有技術(shù)創(chuàng)新的背后，都錨定著一個關鍵詞——安全。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，北京車展推動“智能化從單點功能邁向‘芯片+軟件+生態(tài)’的系統(tǒng)對決”，而安全正是這場對決中最根本的底色。
華為ADS 5智能駕駛系統(tǒng)引入“全時域安全”理念，在遭遇事故、落石等險情時通過云端向附近車輛發(fā)送預警，還將駕駛員失能輔助功能升級；小鵬GX搭載六重全域安全冗余系統(tǒng)；上汽大眾ID.ERA 9X將自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）剎停提升至140km/h。
輕舟智航總裁侯聰在接受新華網(wǎng)專訪時表示：“‘沒有最安全，只有更安全’本身就是向善。我們希望通過主動安全技術(shù)，保障用戶安全。”
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志透露，截至4月19日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破100億公里，2026年預計再投入180億元用于研發(fā)。他說：“安全是用戶信任的基石、行業(yè)發(fā)展的使命。”
駛向“更懂世界，更懂你”的時代
從38萬平方米展館的熱鬧中抽身，一個問題值得思考：當汽車“學會思考、學會關懷、學會預判”，它究竟將成為什么？
在2026年北京車展上，車企給出了各自的答案。華為與廣汽聯(lián)合打造的新品牌“啟境”在車展亮相，“啟境GT7從立項之初便錨定‘可進化能力’，通過持續(xù)的技術(shù)迭代和OTA升級，讓車輛與時俱進。”首席營銷官董威娜說，“提車不是體驗的終點，而是起點。”問界則依托魔方技術(shù)平臺，“讓車從一個交通工具變成一個會思考、能感知、可持續(xù)進化的具身智能體”。
“出行智能體”“AI原生汽車”“具身智能體”……但無論標簽如何變換，汽車作為載人工具的本質(zhì)始終未變，AI的賦能是為了更好地為人服務。
當車輛能預判蘋果滾落的軌跡，能主動避讓橫穿的行人，能記住你習慣的車內(nèi)溫度并提前調(diào)好，這不僅是技術(shù)改變生活的證明，更是“以人為本”理念的落地實踐。
通過本次北京車展可以發(fā)現(xiàn)，一個汽車“更懂世界，更懂你”的出行時代，正向我們加速駛來。
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