在板橋十組居民點，飛線充電隨處可見。 記者 賈斐滟 攝
近年來，電動車以其便捷、性價比高的優(yōu)勢廣受歡迎，但隨之而來的飛線充電、樓道停車、火災(zāi)隱患等問題，也成了困擾不少小區(qū)的治理頑疾。
近期，經(jīng)開區(qū)塘汛街道板橋十組居民點和城南壹號2期的多位居民反映，希望盡快建起規(guī)范的電動車充電車棚。記者走訪發(fā)現(xiàn)，兩個小區(qū)正處在解決問題的不同階段。
在城南壹號2期，單元樓內(nèi)停滿了電動車。 記者 陳歡 攝
板橋十組：
“飛線”懸頭頂 車棚建設(shè)呼聲高
走進(jìn)板橋十組居民點，幾乎在每棟自建房都能看到從樓上拋下的電線、插板，有的懸掛外墻、有的則從樓道內(nèi)垂落下來。
采訪中，電動車主們對飛線充電的隱患心知肚明，但苦于自建房區(qū)域沒有充電車棚，他們也很無奈：“遇到下雨或漏電等情況，就比較危險。”“線拉下來比較矮，有時候小朋友要去碰，有安全隱患。”
除了充電隱患，無序停放的電動車還堵塞消防通道、擠占公共通行空間，破壞小區(qū)整體環(huán)境風(fēng)貌。附近居民紛紛表示：“到處亂停，很不美觀。”“晚上回來，三四輛車擋在樓道里，過路都不方便。”此外，車輛露天停放、無人看管，還存在被盜風(fēng)險。“聽說有人偷電瓶，統(tǒng)一停放管理比較安全，畢竟充電的地方有攝像頭。”
據(jù)了解，該居民點共有統(tǒng)建房188套、自建房175棟，于2002年陸續(xù)建成。如今，本地居民和租戶共約400戶，電動車保有量300余輛。但目前，僅統(tǒng)建房區(qū)域建有兩處簡易充電車棚，共計50個充電車位，因此，自建房區(qū)域居民迫切希望建設(shè)統(tǒng)一充電車棚，實現(xiàn)安全充電、規(guī)范停放。
對此，板橋十組組長林志豪表示，充電車棚建設(shè)已在計劃中：“我們組上的組委會及組員代表初步選址在自建房區(qū)域閑置地塊，接下來方案擬出來后，會向大家征求意見。大部分人贊同的話，就能很快建起來。”
城南壹號2期：
建設(shè)遇阻 優(yōu)化方案尋共識
與板橋十組的“待建”狀態(tài)相比，城南壹號2期的充電車棚建設(shè)啟動更早，卻卡在了最后一步。
據(jù)了解，城南壹號2期是塘汛街道桃園社區(qū)的統(tǒng)建安置房，于2023年交房，共有2184戶，現(xiàn)入住率約80％，電動車約有1000輛。但交房時僅配套充電車位80個，充電設(shè)施“先天”配比嚴(yán)重不足，停車、充電供需矛盾尤為突出。居民們不得不飛線充電，或在外蹭電。走訪中，記者看到，每個單元樓內(nèi)，都“見縫插針”停滿了車，“樓道內(nèi)禁止停放電動車”“奪命只需100秒”等警示形同虛設(shè)。
“不然往哪兒放呢？沒得地方放！”“按理說都應(yīng)該放在車棚，才規(guī)范、安全！”居民說，自入住以來，他們對增設(shè)充電車棚的訴求就沒有斷過。
那么，建設(shè)工作究竟卡在哪兒？
桃園社區(qū)黨委書記魏巍解釋，社區(qū)在2025年就啟動了該小區(qū)電動車充電車棚建設(shè)工作。前期，完成報規(guī)報建、資金匹配、方案設(shè)計等工作后，最終敲定三處建設(shè)點位，整體可實現(xiàn)近500輛電動車同時停放充電，其中一處主力點位面積1000平方米，可容納300輛電動車。今年5月底，主力點位率先進(jìn)場施工，不料施工首日便遭遇相鄰兩個樓棟居民阻工，施工被迫中斷。
“當(dāng)晚9點過，七八個居民帶頭把我們的打圍現(xiàn)場損壞、推翻了，導(dǎo)致建設(shè)無法推進(jìn)。”魏巍說，事發(fā)后，社區(qū)第一時間聯(lián)動物業(yè)公司開展處置工作，對相鄰樓棟開展逐戶上門走訪，了解到居民主要有三點顧慮：一是擔(dān)心大型集中充電設(shè)施存在安全風(fēng)險；二是擔(dān)憂車輛報警器因碰撞誤響，影響夜間休息；三是認(rèn)為大面積車棚影響環(huán)境美觀。
“他們建議可以建小面積的、零星的車棚，既能消除以上顧慮，又能兼顧充電停放需求。”魏巍表示，前期社區(qū)已邀請消防部門實地查看，確認(rèn)建設(shè)方案符合消防安全標(biāo)準(zhǔn)。不過，考慮到居民訴求，他們也優(yōu)化了建設(shè)方案，將原先1000平方米的集中充電區(qū)域縮減到400平方米以內(nèi)，降低對相鄰樓棟居民的影響。
方案優(yōu)化后，持反對意見的居民有所減少。截至目前，社區(qū)已完成集中充電區(qū)域相鄰兩個樓棟95%住戶的入戶溝通工作，僅30余戶居民持反對意見，優(yōu)化方案已獲絕大多數(shù)居民認(rèn)可。
“當(dāng)然，縮小車棚面積肯定會減少充電位置，接下來，我們還會在其他樓宇空閑的地方，在確保安全的前提下，分散建設(shè)充電車棚。”魏巍說。
此次城南壹號2期充電車棚建設(shè)遇阻，也引發(fā)了當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)對基層工作方法的思考。
魏巍坦言，項目前期，社區(qū)已按規(guī)范完成報規(guī)報建、消防核驗、群內(nèi)通知、大廳張貼公示等系列工作，未收到任何居民反對意見，“所以我們誤認(rèn)為此項工作推進(jìn)起來會非常順利，結(jié)果施工時卻出現(xiàn)阻工”。他分析，居民在項目規(guī)劃初期往往關(guān)注度低，一旦項目落地，直觀觸及自身居住權(quán)益時，才會表達(dá)訴求。因此，他認(rèn)為，在涉及居民切身利益的公共設(shè)施建設(shè)中，不僅要走完規(guī)定的公示流程，更要用細(xì)致深入的入戶溝通來達(dá)成真正的共識。
“這也告誡我們在下一步工作推進(jìn)中，一定要宣傳到位。尤其是對建設(shè)物相鄰樓棟的業(yè)主，更要提前充分溝通交流，把利弊講清楚，盡可能地做到家喻戶曉，后續(xù)工作推進(jìn)起來才會更順利。”魏巍說。（記者 賈斐滟 陳歡）
記者手記
城南壹號2期的車棚建設(shè)插曲，值得思考。公示貼了、通知發(fā)了，不等于共識達(dá)成了。溝通不能僅停留在程序完成，更需真正走進(jìn)人心。
事實上，電動車充電車棚確為民生剛需，也是公共安全的必要保障。當(dāng)出現(xiàn)異議時，選擇對話協(xié)商、理性表達(dá)，才更有利于找到兼顧各方關(guān)切的“最大公約數(shù)”。
與前置溝通同樣重要的，是前置規(guī)劃。尤其是新建小區(qū)，更應(yīng)提前考量電動車充電需求，將配套設(shè)施與住房同步建設(shè)、驗收，才是從源頭破解電動車治理難題的最優(yōu)解法。
編輯：郭成
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