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　　視頻由垚磊科技提供

　　5月23日，由我國自主研制的“暴風-4”雙發(fā)渦扇動力氣象專用無人機在內(nèi)蒙古錫林郭勒盟圓滿完成首次飛行試驗驗證。而搭載這組雙發(fā)渦扇動力的平臺——“暴風-4”無人機，正是由來自綿陽的四川垚磊科技有限公司自主研發(fā)。此次首飛，填補了國內(nèi)高空、高速、長航時氣象探測平臺的空白。

　　首飛成功。圖片來源：四川天府輕型動力科技有限公司

　　對企業(yè)而言，這不是一次普通試飛，而是將技術藍圖變成了實實在在的飛行實績。5月25日，記者走進四川垚磊科技有限公司，探尋“暴風-4”無人機的硬核實力。

　　“‘暴風-4’自主研發(fā)用了兩年，與雙發(fā)渦扇動力的適配和地面測試用了一年。”四川垚磊科技有限公司總經(jīng)理李圖玖介紹，將雙發(fā)渦扇動力搭載到“暴風-4”上，只是物理上的拼接。

　　真正的難關，在于讓這顆“心臟”在高空極端環(huán)境下與機體“血脈相通”。發(fā)動機裝上去，能不能穩(wěn)定工作?高原起降時推力夠不夠?每一個問號，都需要在地面經(jīng)歷成百上千次的極限推演與驗證。正是這種近乎嚴苛的地面驗證，換來了“暴風-4”翱翔天際的絕對底氣。

　　底氣，更源自硬核性能的支撐。“暴風-4”最大起飛重量達3噸，有效載荷高達1噸。其采用的雙體氣動設計，配合大功率防除冰等特性，讓它不僅能飛抵12000米的高度，更能從容應對西部高原的稀薄空氣、遠海的高鹽環(huán)境以及強對流天氣的劇烈擾動。

　　特別是具備在海拔3000米高原機場常態(tài)化起降的能力，為打通青藏高原氣象觀測的“最后一公里”提供了物理基礎。

　　如果說載重和升限是硬指標，那么速度則是“暴風-4”的一個“殺手锏”。在人工影響天氣作業(yè)中，傳統(tǒng)無人機往往因速度慢而追不上快速發(fā)展的云系，導致作業(yè)窗口稍縱即逝。

　　而“暴風-4”憑借0.6馬赫(約等于700公里/小時)的高速優(yōu)勢，能緊緊“咬住”目標云體，深入過冷水層實施精準催化播撒。

　　李圖玖形象地比喻：“就像賽跑，我們追上了云，就能在它最該作業(yè)的時候高效干活。”實測數(shù)據(jù)顯示，其作業(yè)窗口期延長50%以上，極大地提升了人工增雨增雪和消雹的作業(yè)效率與成功率。

　　能力的延伸，遠不止于“追云播雨”。李圖玖詳解了這款“暴風-4”未來落地的多元場景——

　　?在氣象探測前沿，它能快速爬升至平流層底部，繞飛甚至穿越臺風眼墻，獲取載人飛機和常規(guī)無人機不敢觸及的“死亡地帶”的關鍵數(shù)據(jù);

　　?在應急救援一線，一旦災害切斷地面生命線，它能憑借1噸的載重能力，精準投送急救藥品與救災物資;

　　?基于其雙機體艙外掛載和可拆卸貨艙的設計特點，高效便捷的物流運輸也成為其極具潛力的應用方向。

　　作為扎根綿陽的高新技術企業(yè)和專精特新“小巨人”企業(yè)，垚磊科技已在中大型無人機領域深耕多年，掌握了從總體設計到核心部件的全鏈條關鍵技術。

　　李圖玖介紹，依托現(xiàn)有研發(fā)成果，公司已形成5大產(chǎn)品系列、23款型號產(chǎn)品，構成了覆蓋低空低速到高空高速的幾乎全場景需求的產(chǎn)品矩陣。在當下低空經(jīng)濟熱潮涌動的背景下，垚磊科技正致力于將這些平臺技術與具體應用場景深度融合，開發(fā)針對特定場景的解決方案。

　　記者：尹秦,王澤宇

　　編輯：李志