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　　2025年12月1日，電動自行車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》全面實施，明確劃定25公里/小時的“速度紅線”，旨在筑牢市民出行安全防線。然而部分商家、維修店置國家標(biāo)準(zhǔn)于不顧，非法改裝電動自行車，解除限速。這些“狂飆”的電動自行車，不僅背離新國標(biāo)初衷，更成為城市道路交通安全潛在隱患，記者就此展開調(diào)查，探尋亂象背后的深層原因。

　　□ 辣1度報道組

　　維修端

　　幾百元改裝解鎖“速度自由”

　　近日，記者走訪了游仙區(qū)、涪城區(qū)、科技城新區(qū)等多家電動自行車銷售和維修店發(fā)現(xiàn)，給電動自行車“改裝提速”幾乎成為這些門店的“標(biāo)配業(yè)務(wù)”。改裝最快30分鐘，費用在100至800元不等。

　　“只要電池電壓夠，換個控制器，你想跑多少碼都可以。”在游仙區(qū)一家改裝店內(nèi)，記者推著一輛綠牌電動自行車咨詢改裝事宜時，店主給出了肯定答復(fù)。

　　在涪城區(qū)一家電動車維修店，記者全程目睹了一輛電動自行車的改裝過程：維修工熟練拆下后座，對一個巴掌大小的控制器進行更換、調(diào)試。安裝完成后，將轉(zhuǎn)把擰到底，懸空的后輪急速旋轉(zhuǎn)，實測車速輕松突破40公里/小時，而儀表盤顯示的時速卻與改裝前一致，始終定格在25公里/小時，完全“規(guī)避”了合規(guī)檢查。

　　在電商平臺上，記者搜索店主口中的“控制器”，搜索頁面赫然出現(xiàn)“提速直上”“電動車通用”等關(guān)鍵詞，單價多在200元左右。

　　銷售端

　　“改速不改表”的行業(yè)默契

　　除了維修端的事后改裝，銷售端的“出廠設(shè)置”，讓電動自行車違規(guī)提速變得更加隱蔽。涪城區(qū)一家電動車維修店老板向記者透露了行業(yè)內(nèi)心照不宣的“默契”：即便是出廠時符合新國標(biāo)的綠牌車，個別商家也會主動協(xié)助買家，通過解碼器等技術(shù)手段，將車輛實際速度解除限制至40公里/小時左右。

　　這一說法在多家電動車銷售門店得到了證實。一名電動車銷售店老板告訴記者，即便車輛實際時速達(dá)到40公里，儀表盤也始終顯示為25公里/小時，“符合新國標(biāo)的電動車，儀表盤顯示的都是25公里/小時，就算解了限速，顯示數(shù)值也不會變。”

　　車主端

　　為“危險速度”買單的現(xiàn)實考量

　　市民陳先生日常上下班全靠電動自行車通勤，他坦言：“25公里的限速實在不夠用，遇到上坡路段根本跑不動。”因此，他購買的是一輛已解除限速的“解速車”。

　　根據(jù)現(xiàn)行管理規(guī)定，符合新國標(biāo)的綠牌電動自行車屬于非機動車；而藍(lán)牌輕便摩托車、黃牌普通摩托車屬于機動車范疇，最高時速可達(dá)到50公里。既然追求速度，為何不直接購買合規(guī)的電動摩托車？

　　“考證太麻煩了。”市民易先生表示，25公里/小時的速度雖然“慢了一點”，但他從未考慮過購買需上黃牌或藍(lán)牌的電動摩托車，因為，電動自行車準(zhǔn)入門檻低，只要解除“限速”，基本能滿足出行需求。

　　“綠牌車在二手市場更受歡迎，想賣就能賣；但黃牌車屬于機動車，轉(zhuǎn)手時必須辦理過戶手續(xù)，還要交手續(xù)費，很多人嫌麻煩不愿接手。”有著多年騎行經(jīng)驗的市民小劉說，他曾想轉(zhuǎn)手一輛騎了4年多的黃牌電動摩托車，最終因無人問津，只能低價報廢處理。

　　電動自行車解開速度“枷鎖”的同時，也卸下了安全保障。市民李女士告訴記者，身邊有同事為了提速改裝了車輛，“估計就是速度太快，才出的車禍。”談及同事的遭遇，李女士很是遺憾。當(dāng)車輛實際動力超過原廠設(shè)計的制動極限，任何一次超速行駛，都是在與危險博弈。

　　監(jiān)管端

　　從路面糾違到源頭倒查

　　面對街頭巷尾電動自行車“狂飆”亂象。綿陽市公安局交通管理支隊秩序科副科長陳敏表示，交管部門一直在推進電動自行車安全隱患全鏈條整治，嚴(yán)厲查處闖紅燈、逆行、不按車道行駛等顯性違法行為。但相比于這些易發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為，“超速”問題成了執(zhí)法中的“老大難”。“目前，路面巡查主要依靠人力，電子監(jiān)控設(shè)備尚無法實現(xiàn)對非機動車超速的自動抓拍和取證。”

　　為從源頭切斷非法改裝鏈條，交管部門目前的一項重要工作便是交通事故溯源調(diào)查。“一旦非法改裝車輛發(fā)生交通事故，造成人員傷亡或財產(chǎn)損失的，交管部門將調(diào)查車輛銷售源頭、改裝情況等信息，并對相關(guān)證據(jù)進行采集和固定。”陳敏介紹，當(dāng)相關(guān)的案件調(diào)查清晰后，會移交給屬地的市場監(jiān)督管理部門，由其做進一步調(diào)查和定性。

　　記者手記

　　別跑贏了時間 跑輸了安全

　　當(dāng)25公里/小時的新國標(biāo)政策，撞上市民對出行效率的現(xiàn)實需求，違規(guī)解速、非法改裝便成了一些人眼中的“折中對策”。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多車主心中都有一把“算盤”，算的不僅是路上的通勤時間，還有規(guī)避考證、過戶等手續(xù)的現(xiàn)實成本，這也讓“改速不改表”成為行業(yè)內(nèi)心照不宣的潛規(guī)則。

　　治理電動自行車“狂飆”亂象，不能僅靠末端路面糾違，更需全鏈條的源頭管控。唯有將治理監(jiān)管的觸角延伸至生產(chǎn)、銷售、改裝的每一個末梢，壓實各環(huán)節(jié)主體責(zé)任，那道25公里/小時的“速度紅線”，才能真正成為守護市民平安出行的堅實防線。